Pengangkutan lancar: OTIF

Inovasi: ITF / OTIF

"... Lebih 40% masa pengangkutan di sepanjang Jalan Sutera hilang di sempadan kerana prosedur yang tidak sesuai."

Penyata Stefan Schimming

Ketua Setiausaha

OTIF

Pertubuhan Antara Kerajaan bagi Pengangkutan Antarabangsa oleh Rail

Pertama sekali, ia harus jelas kepada pembaca bahawa dalam rangka forum ini, hanya "pengangkutan lancar" di segi pelbagai geografi yang adalah seperti "global" yang mungkin boleh dibincangkan.

Bahagian ini adalah gambaran yang mungkin biasa yang di tengah-tengah pengangkutan fret adalah kehendak rakyat dan ekonomi untuk membina, menstabilkan dan memajukan kemakmuran negara melalui perdagangan. Jadi hubungan fizikal pengangkutan di seluruh dunia adalah "hanya" akibat kenyataan ini, dan oleh itu perlu "alat", didorong oleh ekonomi perniagaan dan dasar perdagangan, yang digunakan untuk mengangkut barang-barang.

Apabila kerajaan dan organisasi antara kerajaan mewujudkan keadaan di mana "lancar" pengangkutan boleh mengambil tempat, dimensi ini lebih global juga memerlukan bahawa peraturan-peraturan yang cekap akan ditubuhkan di peringkat yang sesuai dengan undang-undang antarabangsa.

Peraturan-peraturan itu tidak boleh berdasarkan piawaian individu kebangsaan, tetapi mesti mengandungi langkah-langkah pragmatik yang, dengan jumlah yang realistik dilaburkan, boleh menjadi efektif, dan mereka mesti disokong oleh motivasi untuk mencapai penambahbaikan.

Jika kehendak politik adalah untuk menggalakkan perdagangan dan pengangkutan jarak jauh barang dengan kereta api antara, contohnya, Eropah dan Asia, ia tidak rahsia bahawa daya saing yang diperlukan dalam pengangkutan rel hanya boleh dicapai dengan membuat ia boleh dipercayai. Pelanggan dan pengangkut mesti dapat tidak bergantung hanya pada masa penghantaran, tetapi juga dapat mengira pasti dan boleh diramal semua kos pengangkutan yang akan ditanggung.

Pada masa ini, berdasarkan kononnya Model SCOR-(Rantaian Bekalan Operasi Rujukan Model), pengiraan perbandingan hanya boleh dihasilkan antara mod pengangkutan maritim dan udara. Dalam berbuat demikian, faktor-faktor seperti masa yang (pengangkutan, tempoh prosedur pengendalian kastam, dan lain-lain) dan kos pengangkutan telus dimasukkan dan digunakan sebagai asas untuk menentukan mod mana untuk digunakan.

Dalam pengangkutan rel, terdapat terutamanya kekurangan ketelusan dan kepastian undang-undang dalam prosedur pemprosesan individu di lintasan sempadan (terutama pada kononnya "sempadan transit").

Dalam hubungan ini, satu perjanjian di bawah undang-undang antarabangsa untuk merumuskan dan memasyhurkan undang-undang yang telus, jika ada, seolah-olah menjadi satu langkah pertama yang menarik dari segi ekonomi dan semula jadi untuk menghapuskan halangan untuk menyeberangi sempadan dalam masa yang sesingkat mungkin.

Inilah tugas yang COTIF (Konvensyen mengenai Carriage Antarabangsa oleh Rail) yang dikenakan ke atas saya sebagai Setiausaha Agung Pertubuhan Antara Kerajaan bagi Pengangkutan Antarabangsa oleh Rail, OTIF.