Wing di Kesan Ground

Seaphantom: Wing Di Kesan Ground

Wing Di Kesan Ground

Dalam pesawat sayap tetap, kesan tanah adalah lif yang meningkat dan menurun heret bahawa sayap pesawat menjana apabila pesawat berada dalam satu lebar sayap di atas permukaan.

Apabila mendarat, kesan bumi boleh memberikan juruterbang perasaan bahawa pesawat "terapung". Apabila mengambil kira, kesan bumi membenarkan pesawat untuk menjadi bawaan udara pada kelajuan yang kurang daripada kelajuan gerai. Juruterbang kemudian boleh terbang tahap di atas landasan manakala pesawat mempercepatkan kesan tanah sehingga kelajuan pendakian selamat dicapai.

Prinsip kesan bumi

Apabila pesawat terbang pada ketinggian yang kira-kira pada atau di bawah jarak yang sama seperti lebar sayap pesawat, ada, bergantung kepada reka bentuk aerofoil dan pesawat, tanah sering ketara kesan. Ini adalah disebabkan terutamanya oleh alasan mengganggu vorteks hujung kepak dan landa bawah belakang sayap. Apabila sayap diterbangkan sangat dekat ke tanah, vorteks hujung kepak dapat membentuk berkesan kerana halangan tanah. Hasilnya adalah seretan teraruh yang lebih rendah, yang meningkatkan kelajuan dan angkat pesawat.

NASA Mengangkat Badan

Sebuah badan mengangkat adalah konfigurasi pesawat sayap tetap di mana badan itu sendiri menghasilkan lif. Berbeza dengan sayap terbang, yang merupakan sayap dengan fiuslaj konvensional minimum atau tiada, badan mengangkat boleh dianggap sebagai fiuslaj dengan sayap konvensional sedikit atau tiada. Manakala sayap terbang bertujuan untuk memaksimumkan kecekapan pelayaran pada kelajuan subsonik dengan menghapuskan bukan permukaan mengangkat, mengangkat badan secara amnya mengurangkan seretan dan struktur sayap untuk subsonik, supersonik, dan penerbangan hipersonik, atau, kapal angkasa masuk semula. Semua ini rejim penerbangan menimbulkan cabaran untuk kestabilan penerbangan yang betul.

Sejarah

Mengangkat badan adalah kawasan utama penyelidikan dalam 1960s dan 70s sebagai satu cara untuk membina kapal angkasa dikendalikan kecil dan ringan. AS dibina beberapa pesawat mengangkat terkenal roket badan untuk menguji konsep, serta beberapa roket melancarkan kemasukan semula kenderaan yang telah diuji sejak Pasifik.

Selepas bencana Challenger dalam 1986, kepentingan dalam menggunakan reka bentuk sebagai Kenderaan Pemulihan Crew dan mini ulang-alik ke Stesen Angkasa mula menghasilkan penyelidikan di Pusat Penyelidikan Langley. Walaupun keputusan membuktikan keupayaan reka bentuk, NASA tidak meneruskan konsep apa-apa lagi. Kami, walau bagaimanapun, berhutang mereka terima kasih yang tidak terhingga kami untuk bantuan mereka dalam pembangunan Seaphantom.